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空運呼和浩特

發布時間:2019-07-13

【歡迎咨詢】航空貨運155-1455-9969,空運當日達,航班安排及時,空運服務無憂。呼和浩特白塔國際機場位于中國內蒙古自治區呼和浩特市賽罕區機場路;距離市中心14.3千米,是內蒙古自治區大航空樞紐。為客戶在海鮮空運、寵物空運、水果空運、機場托運、化學物品空運、貴重物品空運、急件空運、空運快遞、國內空運、航空貨運專線運輸上提供更安全、快捷、方便的航空運輸服務。



大數據助力呼和浩特白塔機場

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呼和浩特,這座城市并非數一數二的繁華,卻有十足的市井煙火,令來人存在感十足。如果你也曾來過這里,那么,你的站很可能是:呼和浩特白塔機場


我們先來看一組數據:


2016年,旅客吞吐量818.5萬人次


2017年,旅客吞吐量1035萬人次


2018年,旅客吞吐量1216萬人次 


從五頂帳篷起家的“草原機場”,到如今的內蒙古大航空樞紐,得益于政策及文化經濟多個層面的有利推動,呼和浩特白塔機場以每年百萬級人次的旅客吞吐增長量,成為內蒙古自治區通往世界各地的重要橋梁,也迎來了機場自身數字化建設的更佳時機。 


數字變革——機場建設的必由之路

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我們當前所處在信息時代,數字轉型無疑是各行各業打造競爭力的必然選擇。這場變革同樣在民航業逐步滲透,面對日益龐大的業務體量,確保在現有條件下達到資源更佳配比,做到客流吞吐更優,保障機場安全、有序、高效運營,數字化機場建設勢在必行。


如何構建有效的數字策略?經過聯通大數據公司項目團隊與呼和浩特白塔機場方的前期溝通,發現機場目前面臨的痛點可以歸納為以下幾點:1. 資源配置缺乏有效依據,造成節假日及高峰時段的資源配置難以匹配需求;2.中轉及安檢等流程尚有優化空間,需要進一步提升旅客感知及體驗;3.對旅客畫像、偏好等難以深入洞察,觸達渠道單一,難以保留存量旅客。 


對此,聯通大數據公司結合多年來在大數據及文旅領域的能力建設經驗,提出“呼和浩特白塔機場航旅大數據解決方案”,助力呼和浩特白塔機場的智慧升級。 


在實際應用中,通過對航旅客和非航旅客的進出分析,獲得旅客流量、來源及去向、出行流量演變規律,可幫助機場更好的提出航班安排建議、了解機場吞吐量變化以合理調配航班資源,為繁忙線路以及節假日做好資源預測,減少錯配,提升機場決策及管理能力;


通過分析統計旅客來源城市和去往城市,以及交通方式、出行目的等特征,可以對旅客進行精準的關懷服務;根據不同周期旅客的中轉規律,可以及時、有效配置內部資源,做好中轉服務保障,有針對性的增加或改善中轉航班,提升服務滿意度;


此外,通過構建從數據質量校準到航旅垂直場景應用的全鏈路數據模型體系,聯通大數據在基于柵格模型、置心點校驗模型等校準模型保障數據質量的基礎上,結合航旅場景構建職駐地模型、旅客出行方式模型、旅客中轉模型等輔助分析,為航空管理決策、服務優化提供數據支撐。 


以柵格模型為例,聯通大數據在全國960萬平方公里范圍內實現了150m×150m六邊形和250m×250m正方形位置柵格的全面覆蓋,將去標識化的信令數據進行離線軌跡分析后,可得到去除大部分噪聲的準確經緯度駐留坐標,再對應經緯度入格處理。在框選目標區域后,下一步,柵格統計信息通過面積計算加權,可以更的識別目標機場地域內的旅客統計信息。 


談及為何選擇聯通大數據,呼和浩特白塔機場負責人指出:“運營商大數據的價值在于其海量、真實、連續、多維,可以與機場的數據進行很好的融合,雙方碰撞出更深層、更有價值的數據,但這背后存在很高的技術壁壘、也要求我們的合作伙伴對行業有所了解。選擇聯通大數據公司,除了看好運營商在數據能力層面的優勢外,技術水平、行業經驗等方面都是我們考量的因素?!?nbsp; 


在數字化轉型的大趨勢下,我們有理由相信,數字創新是航空業提高效能的重要抓手,以大數據為代表的新興科技手段更是輔助航空管理、決策的關鍵要素。聯通大數據愿攜手航旅界合作伙伴,共啟數字航空時代的新篇章。


呼和浩特"經呼飛"2019年中轉客量再創新高

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據了解,2019年上半年度,呼和浩特機場中轉柜臺共保障中轉旅客210728人,在航班量與去年同期相比減少的情況下,中轉旅客人數仍略有增長。 


隨著內蒙古機場集團"干支聯動"戰略的深入推進,邊疆地區的交通網絡格局得以改變。自2019年春運期間,呼和浩特"經呼飛"中轉旅客不斷增加。春運結束,一直保持穩定。6月中轉旅客人數再次增長,為暑期的到來拉開了帷幕。 


除此之外,"經呼飛"業務也在不斷拓展,除春秋、九元航空外,"經呼飛"均可實現所有當日跨航司中轉,成為了國內的中轉"橋頭堡"。"經呼飛"還將深入落實三基建設到班組。堅持以旅客需求為出發點,落實便捷中轉服務舉措,繼續創新中轉服務管理方法,將"經呼飛"推向國際化。 

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一、航空貨運代理計費規則:


1.貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤,按1公斤算,超過1公斤 的尾數四舍五入。


2.非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40x60x100厘米,寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤. 體積一般不超過250x200x160厘米 ,超過以上重量和體積的貨物,由航空公司依據具體條件確定可否收運。


3.每件貨物的長、寬 、高之和不得少于40厘米.


4.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米, 折合1公斤計量(1立方=167公斤)。



二、攬件尺寸重量的限制

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1、根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨的重量和尺寸。

2、非寬體飛機,單件貨物重量一般不超過80千克,尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜,機型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注

MD-82 135*75125*65

MD-90 135*72125*62

A-320 120*180110*170

B737-200 85*12075*110

B737-300 85*12075*110

B757-200 110*140100*130

FK-100 75*6565*55

B-146 135*76125*66

B767-200集裝板、箱120*90

A-300集裝板、箱120*90

A-340集裝板、箱120*90

MD-11集裝板、箱120*90

3、貨物的小尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外,其它貨物的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上標準者,由托運人加大包裝。

4、貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤,尾數四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時,按l公斤計算。貴重物品,計量單位為0.l公斤。

5、非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40X60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一般不超過100X100X140厘米

6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。



三、收攬件貨物的包裝、標志

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1、貨物的包裝應當保證貨物在運輸過程中不致損壞、散失、滲漏,不致損壞和污染飛機設備或其它物品。


2、貨物包裝內不準夾帶禁止運輸或者限制運輸的物品、危險品、貴重物品、保密文件和資料等。


3、精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物,必須有相應防止貨物損壞的包裝措施和指示標志。

4、托運人應當在每件貨物外包裝上標明出發站、到達站和托運人、收貨人的單位、姓名及詳細地址。托運人使用舊包裝時,必須除掉舊包裝的殘舊標志和標貼。

5、活動物、鮮活易腐物品、貴重物品等特種貨物的包裝應符合航空運輸對各種貨物的特定要求。



四、活體類,煙草類

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1、家禽,家畜,急件和特種貨物按N運價的150%結算,活體,肉類食品,藥(片劑,粉末不承運)要有檢疫動物證明。

2、寵物包裝的準備:需要使用專用的塑料航空箱和專用的木制航空箱 ,平時家用鐵制寵物籠均不合。要求寵物做檢疫.應當在當地的檢驗動物檢疫站開檢疫證明,然后在北京首都機場檢驗檢動物疫站蓋章,方可運輸.

3、檢疫證的有效時間一般只有幾天,所以要在要走之前1、2天再辦好(不排除各地規定有差 異)

4、煙草類運人航空托運煙草必須辦理如下手續:

A、托運人航空托運煙草應向航空公司填交貨物托運單,并隨附煙草公司簽發的準運證明

B、托運人托運煙草,應當按照主管部門規定的標準包裝。并在托運的貨件上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位、姓名和地址以及儲運指示標志。




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